取名字大全免费查询-宝宝取名-公司取名-名字网离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半联动。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用。
熟悉离合虚位：
作为初学者，只能很慢很慢地踩下或者抬起离合器，不要太快。而且很多车的离合器有一定的虚位。就是说，你刚刚抬起离合器的时候可能车不会动（此时手刹放下，并且没有踩下刹车），抬了一段儿之后到达某个点了，车才突然始动。这个时候比较难把握，如果继续抬起离合，车速会加快。
所以，你先练慢慢踩下或者抬起。然后再练对离合接触点的控制（熟练之后，离合处于虚位的时候脚可以抬得快点儿）。
总之，孰能生巧吧，找个有耐心的老司机带带你吧，要在教练车（副驾驶位置上有刹车的）上练，不要在自己车上练，以免出现意外。
半联动：
另外低速度的匀速行驶最关键的一个词就是“半联动”，这个词太重要了。半联动对于起步或者塞车的时候非常重要，很多人还不理解什么是半联动。简单来说，半联动就是一个点，离合器到达这个点才能把发动机的动能传到车轮上。
PHC是日本PHC株式会社（PHC Corporation）生产的离合器品牌。PHC株式会社是世界上最大的电机和离合器制造商，总部位于日本东京都江東区，在全球22个国家拥有48个子公司。公司以研发和制造先进的电机和离合器产品而闻名，提供了一系列高品质的电机和离合器，包括开关离合器、磁控离合器、消融离合器、控制离合器、直流离合器和可控硅离合器等。
我爸就是货车司机，在我小的时候，父亲有一辆蓝色小货车，靠着这辆车给我家带来了稳定的生活，而且我爸驾驶技术特别好，从来没有出过事儿。
说到这里，其实自己长大后特别不想让爸爸再去开货车，因为开货车非常辛苦，送货的时候不分白天黑夜的一直开，直到特别困才会停到路边眯会，但就是这也不能睡太死，相信大家也都看过新闻，有好多趁着司机睡觉偷油的坏蛋，半挂大货车一箱油都是好几千块，好几千块又得多跑几趟货才能挣回来。
再就是吃饭的问题，由于送货赶时间，都想着多跑几趟，多挣些钱，所以有时候忙的饭都吃不上，有些时候是过了饭点三四个小时才能吃上饭，更有甚者一天一顿饭。开货车经常坐着，对腰椎盘特别不好，再一个货车司机自己不仅要包篷布，有时候还要帮着卸货。他们这么辛苦又是为什么呢？
还不是为了自己的家人孩子生活的好一些，宁肯自己累一点，记得刷抖音看到采访一位货车师傅，问他家里人有没有买保险，他说我就给自己买了一份，笑着说我能回去是最好，我回不去钱回去！质朴的话语体现出一个男人的责任与担当。每次父亲出车，我都在心里默默祷告保佑父亲平安顺利，也希望全天下的货车师傅每次都能够平安回家。我自己也要努力挣钱，替父亲分担压力，不用再去开车。
其实一直想写卡车司机，不为别的，自己身边很多亲友就是卡车司机，和网上一边倒“货车=祸车”舆论不同，我对这个群体既有近距离的同情与理解，也有同处在社会底层的无奈与心酸。
在这些卡车司机当中，数量最多的是牵引车，也就是我们常说的大货车，整车价格在20-30万不等，通常首付三成，手里再握着几万元本钱，差不多这辆车就可以跑起来。也就是说最低投入十几万元，就可以进入这个行业，虽然有一定的门槛，但是门槛不高，这就导致现在卡车的司机越来越多。这个数量有多大呢？据《中国卡车司机调查报告》数据来看，目前卡车司机从业者数量有近3000万，要知道北京常住人口也就2000万，这个行业从业者数量是北京+郑州人口总和还要多。近些年，花费数万元就能够拿到A2驾照，而且首付比例也逐渐降低，甚至零首付就能够提到新车。“零首付”也就意味着更高的月供，通常情况下每个司机月供在1-2万元，而零首付月供甚至达到3万元月。如果这位货车司机还没有固定的货源，也就是所谓的“野车”，那么面临的还贷压力将会更大。这就要求这辆车一刻都不能停，时刻在路上，才能保证正常还贷。
也正是因为一刻也不能停，让卡车司机成为高危群体。如果你问那些卡车司机，没有一个想要自己孩子再从事这个职业的，即使这个职业看上去非常自由，月收入能够达到万元以上。但是每天要和不同人打交道，无论是路政、交管，货主、装卸工，乃至江湖上的偷油的、碰瓷的，他们几乎都处于被动和下风，要伏低做小地妥协，既消耗体力，也消耗头脑、心智、情绪，还有尊严。卡车司机最大的风险来自疲劳驾驶，特别是那些跑长途的大货车，通常都是人歇车不歇，两个人轮流交替开车，连续工作10个小时是常态。而有些只有一个司机的牵引车，甚至一个人要连续开20个小时以上。在这样的高强度劳动下，很多司机会因为疲劳驾驶而出现交通事故。据我身边亲友讲，面对交通事故，没有哪个货车司机是“清白”的，多多少少都发生过交通事故。和我们的常识不同，卡车司机通常在发生交通事故后，会选择私了，那么为什么不走保险？要知道在城市当中，大小交通事故都会走保险。可是卡车不同，如果出险次数多了，第二年保险费用会大幅上涨，因此一些小问题，自己能处理就私了解决。至于保险，那是为了保命用的，当出现重大事故的时候，才会用上保险。然而，当遇到重大事故的时候，也就意味着这几年的活白忙了，不但司机有遭遇生命危险，贷款那几十万也很难短时间内再还上，很多司机也会因一起车祸，一夜回到解放前。
长时间工作，也会带来一些职业健康病，比如颈椎病，这是卡车司机群体当中最常见的一种疾病，有超过30%的司机都患有颈椎病病。另外就是胃病，由于不能按时吃饭，患胃病的比例也超过20%。还有“三高”，卡车司机也是三高的高危人群，这些都是因为不健康的作息习惯引起的。为了缓解疲劳，很多卡车司机会通过抽烟、喝咖啡、喝茶、吃零食等方式消除困倦，刚开始很多司机还会用红牛等能量饮料提神，但是逐渐红牛也不够劲了，神经疲劳可见一斑。这些非健康饮食，再加上开车过程中“吃了上顿没下顿”，身体健康自然成为最大的隐患。除了身体上的疲劳，还有对身份地位的认同。卡车司机被认为是社会地位最低的职业，见到路政、交管，不但要陪笑认错交罚款，即使在装卸货物的过程中，还要给装卸工“小费”，以便让自己的车辆能够尽快装车，快些上路。
2022年，美国卡车司机大罢工，导致物价暴涨，各地生活物质也不能及时供应，很多地方犹如世界末日。然而，在中国，我们几乎看不到卡车司机的群体维权行为，甚至对公路上的三乱”也都是默不作声。交J、路政、运管、城G，环保、工商、卫生等各部门都会对这个群体有罚款的权力，而且罚款的理由五花八门，比如说有些卡车上焊了根铁棍，就被认定为改装车，要求罚款3000元，还有些甚至因为牌照上有灰，或者牌照螺栓松了都会遭遇罚款。而且，不同地方、不同部门对于违章的处罚标准也不一样，比如对于超载的罚款，路政罚款最高限额是3万元，城G是2万元，运管是1万元，而且这些部门互相不认，即使这头路政罚了，运管继续罚。
很多时候，你在这里办理的“月票”，跨部门，跨区域还不能使用。比如被《新京报》报道的河南尹川县的“超载月票”，虽然本地交J、路政等通用，但是却不能跨区域使用。在被报道之后，当地ZF认为，这些罚款全部都上缴给了财政，地方上并一分都没有留下一分。或许没有撒谎，据报道，仅2011年公路罚款收入高达4000亿元。地方经济不景气，这种“罚款”收入成为地方财政的“支柱产业”，很多执法人员的绩效与罚款直接挂钩。当然4000亿元的财政收入并不是全部，我们知道，开票罚款是先上缴财政，然后再按照比例返还，这就导致很多罚款收入直接落入私人腰包。近些年随着对“三乱”的报道越来越多，各地也在整治这种乱罚款行为，可是我们发现这个利益链条并没有被切断，而且变得更加隐蔽，如果你的车被拦下，虽然不会面临直接罚款，但是会卡扣相关证件，然后让司机把车开到指定地点等候处理。按照惯例，这车卡车通常要等好几天，对于背负贷款卡车司机来说，时间就是金钱，为了尽快拿到车辆，需要找到黄牛，变相缴纳罚款，之后才能拿到车辆。相比于之前的直接罚款，变相罚款更加隐蔽，成本也更加高昂，毕竟庞大的黄牛群体，也是利益链条中的一环。很多地方虽然有投诉电话、信箱等，但是形同虚设，卡车司机流动性高，不可能长时间在一个地方等待处理结果，所以那些老司机通常都会“舍财免灾”，交钱走人。面对交管、黄牛等明面上的“意外”，这些问题都能依靠罚款来解决。可是面对公路上的偷油、偷货、碰瓷等行为，卡车司机们所付出的不仅仅是时间与金钱，还有走江湖的智慧。如果与这些货车司机聊天，几乎每个司机都会遇到偷油、偷货、碰瓷这样的传奇经历。因此很多卡车司机形成共识，在服务区小心偷油，在下道注意偷货。
在服务区偷油，通常会遇到别克商务、福特等好车，这些车启动快，好逃逸，经过改装而且载油量大，一次能在服务区偷几十辆货车。面对这些“油耗子”，很多司机即使发现了也不敢吱声，他们通常都是本地人，如果闹起了矛盾，叫上十几个本地人，卡车司机很难脱身。据我一个朋友描述，他开了十几年的卡车，通常在服务区会给保安20块钱，或者塞一盒烟，这样晚上能睡个安稳觉。他说：“有一次睡到半夜，保安敲门让他快点走，估计是他看到这些油耗子过来了。这和买保险一样，花钱消灾。一箱油几千块钱，如果被“油耗子”偷光了，这一趟活有可能就白忙活了。最可气的是那些去黑店加油的司机，要知道“油耗子”偷的这些油都会流入黑店，而货车司机去这些店里加油，不知道脑子咋想的？”除了偷油，偷货也是让卡车司机们困扰的问题。偷货的时候，大车在前面跑，小车就在后面跟着，这些小车通常用大磁铁直接吸到大车上，这样能够与大车保持同样的速度，大车马力足，小车挂后面根本就没有感觉。一旦这些货物被偷，卡车司机就要赔偿，如果被偷的货物价值比较高，司机不但拿不到运费，甚至还要面临巨大亏损。现在很多司机在货车尾部装上摄像头，然而即使看到这些人偷货，很多司机也不敢贸然反抗，这些偷货者通常也是本地人，团伙作案，最多把货车左右串一下，给一些警告。
偷油、偷货，碰瓷时刻考验着司机们的“江湖经验”，特别是碰瓷，话一出口就知道是不是“江湖老手”。有经验的司机通常会询问碰瓷的底价，如果底价过高就会选择报警处理，如果“价格”合理，几百块钱，就会选择私了，毕竟时间耽误不了，“拿钱消灾”是卡车司机们最常用的行为准则。但是这么大的一个群体，我们却很少能够听到他们的声音。前两年一篇《外卖骑手，困在系统里》火爆网络，让人们关注到外卖这个巨大的从业群体。当这个巨大从业群体走到舞台聚光灯下面的时候，倒逼这背后的平台也在不断修改规则，让整个从业者群体日子好过些。可是我们观察卡车司机这个群体，虽然从业者数量很多，但是却没有形成一股有效的力量，在互相帮助的同时，能够有效对抗外界的不公平。相对于其他职业，卡车司机虽然劳动过程比较自由，而且还有更好的收入，但是绝大多数从业者都是被迫进入这个行业。据行业报告显示，这些卡车司机当中，大部分来自河北、河南等农业大省，多数集中在30-45岁之间，为了支撑整个家庭的生活，不得不选择卡车这个高危职业。很显然，开卡车绝对不是喜欢，而是被生活所迫，最常听到的一句话就是：辛苦点，但是能够见到现钱。通常三五天一趟就有现钱，如果跑一次长途，能有个万儿八千的，很有吸引力，如果回农村种地，肯定没有这样的收入。正因为出自于底层，这一代的卡车司机们并没有觉得这样的生活比之前更难，相反还有更多的自由。同时这个群体又是高度原子化的，所谓的原子化是指，孤立的个体，以单独、分散、高流动性的方式工作和生存。虽然每个人都拥有着一部或者多部智能手机，安装了通讯软件，但是这些都是为了联系货主，并不能形成一股有效的力量。因此他们就像孤立的原子，在复杂的社会当中孤立地运转，这也让他们很难形成一股有效的力量。
建国之初，伟人曾把分到土地的百姓列为小资产J级，而不是教科书当中的无产J级，小资产J级最大的特点就是没有共同的Z治诉求，很难对整个社会形成威胁，所以根本就不必担心，反而是那些会形成共识的知识分子，虽然数量不多，但是影响力巨大。也正是因为没有形成一股社会力量，也让这个群体的声音很难被听到，反而被污名化，把货车等同于祸车，把城市污染，交通混乱等归咎于这些卡车司机身上，让他们不得不半夜进城，半夜上路躲避行政处罚，过着犹如过街老鼠般的生活。然而整个城市无疑是建立在巨大的物流基础上的，不说我们日常生活当中的生鲜瓜果，甚至我们的衣食住行，每一项都离不开这些卡车司机们的贡献。然而这样的群体，充满了职业危险性以及处在底层的歧视，如果这个社会长期以这样的方式对待他们，我们还能期待新一代年轻人继续从事卡车司机吗？最近这几天，心情都很沉重，这都是看新闻闹的。10月10号晚上6点10分左右，江苏省无锡市高架桥突然坍塌，此事件导致3辆小轿车被压，也造成了3人死亡2人受伤的悲剧。此事无疑牵动了无数同胞的心。网络上居然有网友说，不应该去指责那名超载的司机，不超载，根本赚不到钱，别人根本不知道司机们有多么不容易。不知道说这些话的网友，有没有想过因这个事件而痛失亲人的两个家庭？一位遇难者是单亲爸爸，女儿还在等他回家，可惜，永远等不到亲爱的爸爸了……两位遇难者是母女，女儿天真活泼，才上幼儿园，如果不出事，她们早就到家了，可现在全家人都陷入悲痛之中……在人的生命面前，有的钱再想挣，也不能去挣。货车司机的确很辛苦，一位老家的邻居大姐就说过，她老公是因为载货时疲劳驾驶，才失去了宝贵的生命，她一人拉扯大两个小孩。闻之心酸！但是超载本身是错的事，不能因为他们辛苦，而继续犯错。正是因为有人选择载货时超载，才导致其他货车司机不超载就挣不到钱。举个例子吧，是发生在我表姐身上的事。我表姐的不是毕业于什么985、211的名校，所以在毕业找工作之时，不太自信。那还是在2003年，她的朋友看她一时之间，没找到合意的工作，就建议她一起去做直销。表姐这个人，从来不想啃老，年纪轻轻赋闲在家也的确难受，于是答应了。那个时候，我们总是用QQ聊天，她告诉了我她“创业”的很多趣事。一开始，她是干劲满满的，听说每卖100元，就能拿20%的提成。听起来钱挣很多的样子，其实，她得囤货，得考营养师资格证，得留意潜在的客户，得多上亲戚朋友家“走动”。如果算上她付出的时间、精力、电话费、车费，这点提成不能算是可观的。那个时候，她两个月之内，就瘦了好几斤，但是拿到自己辛辛苦苦挣来的工资，还是很开心。转机来自这一直销群体里的“头脑活络者”，其中有人对自己的亲戚买家说，愿意把自己的20%的利润，拿10%出来，退给买家。纸包不住火，没多久，几乎他们圈中的所有人都知道有人在破坏规则了。表姐刚听到这个消息时，不当回事，因为她的上级在讲课时说了，这种做法走不长远。事实证明，这种做法不是走不长远，而是死得更快。大概过了一年，她们那个直销品牌里，已经有人把利润降低到了，每卖一样商品，只加价1元。而这1元，有时候连运费都不够。就在那个时候，表姐毅然退出了，因为一开始卖货时能拿的20%的提成，本是合法合理所得，但却成了某些客户眼中的黑心钱。据她后来还有联系的朋友说，现在依旧有在做这一直销的人，已经连公司内部给的折扣也拿出来“让利”于客户了，就是为了争客源。明知利润低得可怜，还是要以这种不健康的方式去竞争。于是，那些一直坚持不退20%提成的直销员，被亲戚朋友误会成“唯利是图”，被偷偷降价的同行当成傻子，最终也被迫失去了竞争力，改行的居多。问题是，剩下的那些人，生意仍然是难做的，还不如一开始好好遵守规则。这和货车超载是差不多的，劣币驱逐良币。只要有货车超载，那些没有超载的货车就难以生存。因为那些黑心的货运公司为了打击同行，分割大块的市场蛋糕，通过超载来打价格战。所以，所谓这一行业的钱难赚，到底是谁引起的呢？超载猛于虎，不单只是知法犯法，司机自己的生命安全也成问题，还容易引起像现在无锡高架桥这样的安全事故，害了自己，害了别人的生命，害了别人的家庭。痛心！去年我自己就遇到了送餐快递小哥闯红灯的险情，幸好我开车一向不快，他从我左边横穿过来，飞快绕过挡在我车子左边的另一辆车，我在完全没来得及看到人的情况下（俗称鬼探头），紧急刹车，他的摩托车也为了躲避，撞到了花圃沿，幸好他没事，而站在花圃沿等车的陌生人也刚好走开，没被他撞到。这个事件，只发生在几秒钟之内，想想还是很后怕。可能有人会说，快递小哥也很辛苦的，送一单挣不了几块钱。我只想说，生命永远是第一位的。你不能因为你自己想跑多几单，挣多几块钱，置自己，或他人的生命而不顾。明天和意外，不知道哪一个先到来，但幸好，有一些风险，是我们能提前预判，并尽量去规避的。
